青岛日报/青岛观/青报网 5月20日，由中铁十四局承建的国内首座节段拼装双线跨海铁路大桥——青连铁路跨胶州湾特大桥跨海段顺利合龙。
青连铁路跨胶州湾特大桥全长8.9公里，是全线唯一一个跨海大桥，也是全线最长特大桥。位于胶州湾的跨海段约2公里，风大浪急降雨多，潮差最大约6.8米，阵风达到8-9级，为典型海洋性气候，施工条件复杂，跨度大，海水腐蚀严重。
据中铁十四局三公司青连铁路项目经理孙建党介绍，为与既有青兰高速对孔，满足胶州湾通航需要，经过反复考察论证，项目部采用具有国内先进水平的节段拼装施工工艺，缩短施工周期，降低施工成本，提高安全和环保系数，从东西两岸双向架梁，一举解决了该大桥50米跨度的海湾大桥建设施工难题。
在桥梁下部结构施工中，项目部采用钢板桩围堰和双臂围堰进行围挡防水，成功攻克了海上施工潮差大、流速急、降水多等难题，并在混凝土中添加阻锈剂，提高混凝土耐腐蚀性，采用耐蚀钢筋等应对海水腐蚀严重问题，确保了跨胶州湾特大桥跨海段按时保质顺利合龙，加快了全线的通车步伐。
青连铁路是我国“五纵五横”综合运输大通道的重要组成部分，正线全长194.5公里，设计时速200公里，跨越山东、江苏两省沿海的青岛、日照和连云港3个市，在红岛站与济青高铁相连，年底同步通车，建成后将结束日照不通动车的历史，青岛至上海的运行时间由现在的7小时缩短至4小时。
（记者 周建亮 通讯员 尹辉 韩付霞 肖永顺）
