7月26日，由山东高速集团投资建设的我国一次性扩建里程最长、投资最大的高速公路四改八工程——济青高速改扩建济南小许家枢纽以东段正式通车，比原计划提前了5个月。至此，济青高速由过去的双向四车道拓宽为双向八车道，车辆通行速度也由施工时期的每小时80公里提升至设计时速120公里，连接济南和青岛的高速大动脉通行能力大大提升，从济南到青岛仅需3个多小时。
据悉，该项目还是全省第一条八车道高速公路、全省首条改扩建高速公路、全国唯一高速公路改扩建绿色科技示范工程，更是交通强国山东示范区支撑项目。
通行速度提升，安全系数更高
济青高速改扩建工程起于青岛即墨区朱家官庄的新主线收费站，自东向西依次经过潍坊、淄博、滨州，经唐王枢纽互通立交与G35（济广高速公路）联结，终于济南零点立交。路线全长309.158公里，本次通车的小许家枢纽以东段长291公里。考虑到济南市相关规划，小许家以西路段新建华山、小清河、小许家3座高架桥，目前正在昼夜赶工，预计可提前15个月、于今年年底通车。
济青高速全面开通后，道路总宽度由原来的26米扩展至42米，应急车道宽度也由原来的不足2.5米拓宽到3米。原有的交通管理也随之改变，实施分车道和分车型限速管理。根据车辆类型和行车速度，济青高速单向4条行车道从左至右依次为：小客车道、客车道、客货车道、客货车道。第一、二车道最高限速每小时120公里，最低限速分别为每小时100公里、90公里；第三、四车道最高限速每小时100公里；最低限速分别为每小时80公里、60公里。按照这个标准，小型客车可以在四条车道通行，但在不同车道要按照不同的限速要求行驶。客车可以在二、三、四车道行驶，不可以到一车道行驶，而大型客车和货车则只能在三、四车道行驶。
经过改扩建，济青高速的应急车道实现了华丽转身，首次在我省的高速公路上设置了隆声带。这是设置在应急车道与行车道之间的一条30厘米宽的坑洼面，俗称“震荡带”，一旦车辆驶入，轮胎与隆声带接触发出隆隆声响，同时方向盘颤抖，提醒驾驶人注意“走错车道”，除提醒驾驶人调整行驶方向外，还能预防和防止疲劳或疏忽的司机将车驶入路肩，冲出公路，撞向公路护栏。
可满足沿线城市未来10—20年出行需求
济青高速是我省第一条高速公路，始建于1989年12月，1993年12月全线竣工通车，连接济南、淄博、滨州、潍坊、青岛等重要工业和旅游城市，沿线城市GDP达3.15万亿元，占全省总和的43%，承担了全省近15%的高速公路通行量，一度成为我省最繁忙的客货通道，沿线城市和产业无不受益其中。但从2002年起，这条“黄金通道”开始遭遇“成长的烦恼”，面临着交通量每年10%的增长，最大车流量接近9万车次/天，已经突破四车道一级公路的最大通行能力。2015年9月，济青高速改扩建项目启动，2016年6月全面开始施工。
如今，重回公众视野的济青高速将在推动山东高质量发展中承担更大的使命。根据国家最新的“71118”高速公路网规划，济青高速公路属于“横五”线，同时是山东省“九纵五横一环七射多连”高速公路网规划中的“横二”线路。改扩建之后，有着“山东第一路”之称的济青高速通行速度与道路容量都将大幅提升。据测算，新济青高速公路将满足沿线城市未来10—20年内机动车增长带来的出行需求。四改八拓宽后，济青高速的通行能力达到8万-10万辆，从原先的5级服务水平一跃提升为2级服务水平，相较之前可极大节约运输成本，提升运输效率。
同时，济青高速作为联系沿海和内陆、连接济南和青岛两个山东核心城市的“黄金通道”，也因此迎来了新使命，将有效助力省会经济和海洋经济做大做强，并辐射带动鲁南、鲁西周边区域，进一步促进人流、物流、信息流等多种生产要素的流通，为沿线城市的招商引资、新旧动能转换、经济均衡化发展提供交通保障。济青高速的扩容还将为山东深度融入“一带一路”建设，实现海陆运输快速衔接提供强大支撑，更好地助力山东延伸与“一带一路”沿线国家在贸易、产业、资源等领域的合作，形成一条充满活力的新经济长廊。
